通用商品条形码一般由前缀部分、制造厂商代码、商品代码和校验码组成。商品条形码中的前缀码是用来标识国家或地区的代码，赋码权在国际物品编码协会，如00-09代表美国、加拿大。45、49代表日本。69代表中国大陆，471代表中国台湾地区，489代表香港特区。制造厂商代码的赋权在各个国家或地区的物品编码组织，中国由国家物品编码中心赋予制造厂商代码。

商品代码是用来标识商品的代码，赋码权由产品生产企业自己行使，商品条形码。商品条形码最后用1位校验码来校验商品条形码中左起第1－12数字代码的正确性。商品条形码是指由一组规则排列的条、空及其对应字符组成的标识，用以表示一定的商品信息的符号。其中条为深色、空为浅色，用于条形码识读设备的扫描识读。其对应字符由一组阿拉伯数字组成，供人们直接识读或通过键盘向计算机输入数据使用。这一组条空和相应的字符所表示的信息是相同的。

商品编码是指用一组阿拉伯数字标识商品的过程,这组数字称为代码。商品编码与商品太原条码是两个不同的概念。商品代码是代表商品的数字信息,而商品条码是表示这一信息的符号。在商品条码工作中,要制作商品条码符号,首先必须给商品编一个数字代码。商品条形码的代码是按照国际物品编码协会（EAN）统一规定的规则编制的,分为标准版和缩短版两种。

商品编码原则1、唯一牲唯一性是指商品项目与其标识代码一一对应,即一个商品项目只有一个代码,一个代码只标识同一商品项目。商品项目代码一旦确定,永不改变,即使该商品停止生产、停止供应了,在一段时间内（有些国家规定为3年）也不得将该代码分配给其他商品项目。

2、无含义无含义代码是指代码数字本身及其位置不表示商品的任何特定信息。在EAN及UPC系统中,商品编码仅仅是一种识别商品的手段,而不是商品分类的手段。无含义使商品编码具有简单、灵活、可靠、充分利用代码容量、生命力强等优点,这种编码方法尤其适合于较大的商品系统。

3、全数字型在EAN及UPC系统中,商品编码全部采用阿拉伯数字。

商品代码的结构：

1、标准版商品条码的代码结构对于我国商品条码的代码而言,由690、691、692三个前缀码构成的EAN-13码有如下两种结构:结构种类厂商识别代码商品项目代码校验码结构一X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1结构二X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1注:1）Xi(I=1-13)表示从右至左的第i位数字代码2）GB12904-1998还规定了结构三,但目前尚未用于编码。

以上两种结构的代码均由三部分组成,即厂商识别代码、商品项目代码和校验码。

厂商识别代码是中国物品编码中心按照国家标准的规定,在EAN分配的前缀码的基础上增加4位或5位数编制的,用于对厂商的唯一标识。

商品项目代码是取得中国物品编码中心核准的商品条码系统成员资格的企业,按照国家标准的规定,在已获得的厂商识别代码的基础上,自行对本企业的商品项目进行的编码,包括5位或4位数。

校验码是根据前12位数按GB12904——1998附录A规定的方法计算得出的。在实际工作中,校验码一般不用人工计算,由制作条码原版胶片或制作条码标签的设备自动生成。

2、缩短版商品条码的代码结构.

与上述标准版商品条码的代码相比较,缩短版商品条码的代码（EAN_8码）只有一种结构,并且只含两个部分:商品项目识别代码校验码例如:X8X7X6X5X4X3X2X1EAN-8码中商品项目识别代码是由中国物品编码中心在前缀码的基础上编制并直接分配给厂商特定商品项目的代码；校验码的计算方法与EAN-13码相同。EAN-8码的使用是有限制的；按照《商品条码管理办法》的规定,商品条码印刷面积超过商品包装表面面积或者标签可印刷面积四分之一时,系统成员才可以申请使用缩短版商品条码。商品编码的管理商品编码的管理是指商品条码系统成员在己获得厂商识别代码的基础上如何正确地给具体商品项目进行编码,以及对己编码的商品做好原始记录和档案,防止出现编码错误的工作过程,其基本要求就是要保证商品编码的唯一性。要遵循唯一性原则,关键是要严格区分商品的不同项目,主要应从商品的种类、规格、包装、颜色等几个方面来考虑。系统成员应当指定专人负责商品编码的统一管理。加强对条码管理人员的业务知识培训,积极参加条码管理机构组织的培训班；要建立有关条码工作的规章制度,完善商品编码的原始记录和工作档案,以便于对编码唯一性进行检查；还要做好条码管理人员变动时有关资料的移交工作,以保持工作的连续性。在编码管理的具体操作上,一般适宜采用“大流水”的编码方式,这样能够最大程度地体现编码的“唯一性”原则和“无含义”原则,减少编码出错的机会。

太原条码是由一组按一定编码规则排列的条、空符号，它是当今应用最广泛、最经济实用的一种自动识别技术。常见的多为一维条码，如商品条码。一维条码虽然具有可靠性高、实现了实时快速数据采集和标准统一等显著特点，但其信息容量较小，一般只有几十个字节，其信息仅仅记录了某个物品的编号，至于此编号代表的内容却需要查询数据库才能确定，因此，其应用具有局限性。适应应用的需求，二维条码应运而生了。常见的二维条码有PDF417码、Code49码、DataMatrix码、MaxiCode码、QR码等。二维条码以其信息容量大、具有良好的容错能力以及优于一维条码的编码特性和译码的高可靠性等优点，迅速在国防、公共安全、交通运输、医疗保健、工业过程控制、商业、金融、海关及政府管理等多个领域得到应用。

与一维条码仅对物品进行索引不同，二维条码可以对物品进行描述，甚至可以把照片和指纹包含之中，当然也可以把一张报表中的关键信息编制在其中，实现更大数据量的实时采集。

将二维条码应用在高速公路上，推出高速公路联网收费二维条码通行券应用方案传统的高速公路收费往往是人工售票，车辆上路时就需要买票，且票据往往是多张不同面额的票据的组合。如果车辆改变目的地，则需要补票或退票。随着计算机技术的发展，联网收费成为必然。于是出现了通行券（卡）。车辆上路时，只需从入口领取记录了入口信息的通行券（卡），车辆下路时，交回通行券（券），计算通行费，缴费。充当通行券（卡）的介质目前主要为纸质磁性券和非接触式IC卡，曾经用过的磁卡和接触式IC卡已逐渐退出此领域。

纸质磁性券是一次性使用的，也是最早投入使用的通行券，但其成本一直较高。非接触式IC卡则需要回收，重复使用。理论上讲，IC卡可以使用几十万次甚至上百万，但实际应用中受到卡的损坏和流失等因素影响，其寿命远远低于理论值。现在业内一般可接受的日流失率为2‰～3‰，也就是其实际寿命只有约300次。此外IC卡的重复使用给卡的调配和跟踪管理出了不少的难题，增加了运营成本。更为严重的是，非接触式信息不可见，必须依赖设备进行读写，不能适应有系统路段和无系统路段混合收费的要求，往往会造成已开通的路段开开停停，以完成新系统的接入和调试。

二维条码通行券方案则有效地解决了上述问题。该方案的主要作业流程是：

入口

由操作员输入车型信息，系统将日期、时间、入口站、车道、操作员工号等信息进行编码和加密，条码打印机依据加密后的信息生成二维条码，打印出二维条码通行券，同时打印相关明文信息。

出口

收费员将通行券送入条码识读仪，由条码识读仪自动识读条码信息，自动计算票价，并将信息加以显示，同时打印出通行费收据。

该方案的特点是：

1．管理简单

一次性使用，无需跟踪管理、调配等，有效降低运营成本，提高工作效率。

2．可靠性高

携带明文信息，无法自动识读时，可依靠明文信息完成收费。

3．自纠错和信息还原能力强

对非恶意折损的通行券均能正常识读。

4．适应性强

适合于联网收费、单一路段收费和有系统路段和无系统路段并存时的混合收费。

5．设备标准化，通用程度高

打印机和识读仪均为工业化通用产品，不会对单一厂家形成依赖。

6．成本低该方案推出后，得到了高速公路管理部门、交通部科研部门以及系统开发商的普遍欢迎，甚至引发了业内对中国高速公路联网收费采用何种通行券的大讨论。交通部在2000年10月1日开始实施的《交通部高速公路联网收费暂行技术要求》（交公路发[2000]463号文）中，第十六条作了明确规定：同一联网收费区域内应采用相同类型和数据格式的通行券（卡），一般情况下宜选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券。即将实施的国家标准《公路收费方式》也作了同样规定。

在推出应用方案的同时，也进行了设备和系统的准备。北洋电气集团依据自身优势，开发出了拥有自主知识产权的条码打印机（支持多种二维条码）和二维条码通行券识读仪以及二维条码通行券应用系统。条码打印机和识读仪的各项性能指标均可与国外产品相媲美，均填补了国内空白。其中，适应用户管理的需要，通行券识读仪设计了一封闭式票箱，通行券识读通过后，自动进入票箱，做到人券分离，避免重复识读及可能出现的员工作弊。

相信在不久的将来，二维条码通行券的应用会越来越广泛，也将被证明为最适合中国国情的通行券解决方案。

今天，移动支付付款码已经使用得非常普遍了。首先，我们先深究一下，

支付宝或微信生成的付款码。如果仔细观察，我们会发现太原条码和二维码并存在同一个界面。

支付现状

首先，纵观目前关于收款的条码扫描器或台式扫描平台，他们都有一个共同特点就是能读取付款码。而这些设备分为一维扫描器、二维扫描器；

也就意味着一维条码扫描器只能扫描一维条码。而二维扫描器就可以同时识读两种类型的码。

价格区间不同

由于这两类的条码扫描器的价格区间不同，对于小商店来说，使用一维扫描器，可以节约成本，同样可以用来扫描付款码。

所以，一般条码扫描器，扫描屏幕，如果是支持一维码就读取条形码，反之则扫描优先识读二维码。